Koaktivierung
Auch bekannt als gleichzeitige Aktivierung, gleichzeitige Hemmung, autonomer Raum (Autonomic Space)
Beide Teile des autonomen Nervensystems steigen oder sinken gleichzeitig. Die beiden verhalten sich nicht wie eine Wippe; ein einzelner HRV-Wert kann Ihren Zustand daher nicht auf einer einzigen Skala verorten.
Das übliche Bild des Nervensystems ist eine Wippe: mehr „ Kampf oder Flucht Sympathikus Der „Kampf-oder-Flucht“-Zweig des autonomen Nervensystems. Er beschleunigt das Herz und lässt es kräftiger pumpen, wirkt aber zu langsam, um die schnellen Schwankungen der HRV von Schlag zu Schlag zu steuern. Mehr zu Sympathikus “ bedeutet weniger „ Ruhe und Verdauung Parasympathikus Der Zweig des autonomen Nervensystems für „Ruhe und Verdauung“. Er verlangsamt das Herz, vor allem über den Vagusnerv, und verursacht den größten Teil der Schlag-zu-Schlag-Schwankung der HRV. Mehr zu Parasympathikus “ und umgekehrt. Berntson, Cacioppo und Quigley (1991) zeigten, dass dieses Bild zu einfach ist. Die möglichen Zustände der beiden Teile liegen nicht auf einer Linie vom Parasympathikus zum Sympathikus, sondern verteilen sich über einen zweidimensionalen „autonomen Raum“. Die Aktivität jedes Teils kann für sich steigen oder sinken. Daher sind vier Muster möglich: Einer steigt und der andere sinkt (die Wippe), beide steigen (Koaktivierung), beide sinken (gleichzeitige Hemmung) oder einer verändert sich, während der andere gleich bleibt.
Warum das für die Herzfrequenzvariabilität (HRV) wichtig ist.
- Balance-Bezeichnungen führen in die Irre. Ein „Balance“- oder „Stress“-Wert behandelt Ihren Zustand als Punkt auf einer Linie. Steigen beide Teile gemeinsam, ändert sich die Herzfrequenz unter Umständen kaum, obwohl Bremse und Gaspedal beide stärker arbeiten.
- Die Geschwindigkeiten unterscheiden sich. Die Bremse wirkt in weniger als einer Sekunde; das Gaspedal setzt nach einer Verzögerung von bis zu 5 Sekunden ein und braucht 20 bis 30 Sekunden bis zur vollen Wirkung (Shaffer, McCraty und Zerr, 2014). Werden beide gleichzeitig getreten, zeigt sich zuerst die Bremse, und das Gaspedal übernimmt später, wie die Schaltfläche „Beides zugleich“ unten zeigt.
- Ein einzelner Wert kann sie nicht unterscheiden. Eine niedrige HRV kann von einer schwachen Bremse oder von einem starken Gaspedal kommen. Deshalb deutet man die HRV als Verlauf, zusammen mit der Ruheherzfrequenz Ruheherzfrequenz Wie oft Ihr Herz pro Minute schlägt, wenn Sie völlig in Ruhe sind. Bei Erwachsenen liegt die Ruheherzfrequenz meist bei 60 bis 100 Schlägen pro Minute, bei gut trainierten Sportlerinnen und Sportlern niedriger. Mehr zu Ruheherzfrequenz und dem eigenen Befinden.
Wie schnell jeder Nerv wirkt
Ein Lehrmodell, keine Messung
- Verzögerung bis zur ersten Änderung
- 0,3 s
- Zeit bis 90 % der Veränderung
- 1,5 s
- Spanne der Herzfrequenz
- 54 bis 70 S/min
Tippen Sie die Vagusbremse an, und schon die nächsten Schläge kommen später. Das Verlangsamen beginnt innerhalb eines Sekundenbruchteils und ist nach etwa zwei Sekunden abgeschlossen. Lassen Sie los, ist die Frequenz genauso schnell wieder beim Ausgangswert.
Die Schaltflächen funktionieren, wenn JavaScript aktiviert ist.
Ein Liniendiagramm der Herzfrequenz über 50 Sekunden, in Ruhe bei 70 Schlägen pro Minute, mit dem Druck von 5 bis 30 Sekunden schattiert und einer Markierung unter dem Diagramm für jeden Herzschlag. Ein Antippen der Bremse senkt die Frequenz innerhalb von etwa 1,5 Sekunden, und nach dem Loslassen kehrt sie genauso schnell zurück. Das Drücken des Gaspedals bewirkt 3,0 Sekunden lang nichts, dann steigt die Frequenz, pendelt sich nach etwa 21,4 Sekunden ein und sinkt nach dem Loslassen langsam zurück. Drückt man beides, wird das Herz zuerst langsamer und später schneller. Drei Schaltflächen wählen, was gedrückt wird, und Anzeigen nennen die Zeit bis zur ersten Veränderung und die Zeit bis zum Einpendeln.
Die Lektion Das Nervensystem hinter der HRV behandelt beide Teile.